Мотоцикли!

мотоцикл – це двоколісний (або триколісне) транспортний засіб, оснащене двигуном, головними відмітними ознаками якого є: вертикальна посадка водія (мотоцикліста), наявність бічних ножних упорів (майданчиків, підніжок), пряме (безредукторного) управління переднім поворотним колесом.

В даний час в якості двигунів на мотоциклах використовують двигуни внутрішнього згоряння, електричні і пневматичні.

Історія мотоцикла!

Відео: На що здатний мотоцикл ТУЛА

Саморушні двоколісні машини стали з`являтися в 1860-х роках. Єдиною силовою установкою в той час була парова машина, яка не могла забезпечити двоколісний машину достатньою потужністю.

Перший відомий моторний двоколісний екіпаж – велосипед з паровою машиною – побудований в 1869 році французом П`єром Мішо. Важкий кований остов і двигун усього в чверть кінської сили з громіздким котлом зробили машину малопридатною для їзди.

Парові велосипеди, створені винахідниками-одинаками 19-го століття, залишилися одиничними експериментами.

Створення мотоцикла з ДВС!

Перший мотоцикл з двигуном внутрішнього згоряння був побудований в Німеччині в 1885 році німецькими інженерами Готлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом.

Спочатку, ця машина створювалася лише як найпростіший стенд для випробувань виготовленого винахідниками двигуна майбутніх чотириколісних машин і нагадувала перші беспедальной велосипеди початку 19-го століття.

Бензиновий карбюраторний двигун Даймлера і Майбаха мав потужність 1,5 л. с. і був встановлений на дерев`яній рамі з дерев`яними колесами. При випробуваннях апарат розвинув швидкість 12 км / ч.

На фотографії мотоцикл Даймлера 1885 рік.

У тому ж 1885 році Даймлер був отриманий патент на «візок для верхової їзди з гасовим двигуном». Таким чином, класичний мотоцикл з`явився раніше класичного автомобіля з ДВС (1886).

Більш фірма Даймлера до конструювання мотоциклів ніколи не поверталася.

Початок масового виробництва мотоциклів!

У 1894 році відкрилося перше серійне виробництво мотоциклів. Авто “Хільдебранд і Вольфмюллер” нагадувала велосипед з дамською рамою і була ще дуже недосконала. За три роки було випущено близько 2000 таких мотоциклів.

мотоцикл Hildebrand & Wolfm llerruen. Тисячу вісімсот дев`яносто чотири.

Ця машина мала характеристики сучасного мопеда. Потужність 2.5лс, 45км / год, 50кг. Мотоцикл був оснащений півторалітровим двоциліндровим мотором водяного охолодження з калильним запалюванням. Привід був реалізований шатунами від поршнів безпосередньо на заднє колесо. Запуск здійснювався «з штовхача» без муфти зчеплення. У мотоцикла був один колодкового гальма, що діяв на покришку переднього колеса. Модель випускалася всього три роки, було побудовано близько 2 тисяч примірників.

Розвиток мотоциклетної техніки!

Початок 20-го століття зробило мотоцикл дуже популярною машиною, завдяки його дешевизні і спортивного духу.

У цей період багато фірм, в різних країнах, вели інженерні розробки нової мотоциклетної техніки.

З`явилися такі винаходи, як пневматичні шини, м`які підвіски, електричне освітлення і іскрове запалювання, коробка передач із зчепленням, ланцюговий привід, розпилювальний карбюратор, повітряне охолодження.

Все це з`являлося на мотоциклі поступово, перетворюючи його з моторизованого велосипеда в солідну, міцну, потужну і швидкісну машину.

Основними країнами виробниками мотоциклів стали США, Англія, Німеччина і Італія, де сформувалися свої конструкторські школи.

Участь мотоциклів в гонках, спочатку разом з автомобілями, а потім – і в спеціальних змаганнях, прискорило вдосконалення конструкції мотоциклів, пошук оптимальних рішень, привело до зростання питомої потужності і надійності в тому числі і серійних машин.

Першими європейськими та американськими фірмами, що роблять мотоцикли, стали: 1899 – Matchless (Англія) – 1901 – Royal Enfield (Англія), FN (Бельгія) – 1902 – Triumph (Англія) і Indian (США) – 1903 – Harley-Davidson (США ), Husqvarna (Швеція) – 1908 – NSU (Німеччина) – 1910 – BSA (Англія) – 1911 – Benelli (Італія).

Популярні масові мотоцикли 20-го століття.

Мотоцикл Harley-Davidson. 1916.

Відео: ІСТОРІЯ МОТОЦИКЛА ЯВА 350 PART 2 633 634 (ШЕСТІВОЛЬТОВКІ) JAWA HISTORY

Мотоцикл Megola. 1920.

Мотоцикл DKW RT 125. +1939.

Типовий мотоцикл 1900-1930-х років був раму велосипедного типу з низько встановленим в передньому трикутнику тихохідним важким двигуном, часто з безпосереднім ремінних приводом на колесо.

До середини 1930-х років компоновка мотоцикла наблизилася до сучасної: алюмінієвий двигун в блоці з коробкою передач, рама підвищеної жорсткості на кручення, м`яка підвіска, повне електрообладнання, колеса 16-19 дюймів, привід ланцюгом або карданом, каплеподібний бензобак.

Друга світова війна відзначена жорстким відбором і масовим випуском моделей мотоциклів для армії (служба в розвідці, зв`язку, десанті).

У цей період, німецька школа мотоцикл-будови здобула популярність навіть у союзників по антигітлерівській коаліції. Так, німецький мотоцикл BMW R71 був скопійований не тільки в СРСР, а й в Сполучених Штатах (Harley-Davidson XAruen). Головними характеристиками стали надійність і прохідність в умовах бездоріжжя, темп виробництва і невибагливість в обслуговуванні.

Мотоцикл BMW R71.

Після Другої світової війни, кінець 1940-х і 1950-х роках, стало характерним посилення поділу дорожніх машин на респектабельні і недорогі утилітарні.

Цікаво, що загальна автомобілізація в США, в результаті привела до того, що до 1953 року в США залишився єдиний значимий виробник мототехніки – фірма Harley-Davidson.

У післявоєнній Європі, зруйнованої війною, автомобільний ринок різко звузився. Збідніле населення часом не могло дозволити собі навіть велосипед. У цих умовах мотоцикл, особливо легкий і дешевий, користувався повсюдним попитом.

Заводи відновлювалися після бомбардувань, військові концерни примусово переводились на цивільну продукцію, і мотоциклетний виробництво послужило недорогий основою післявоєнного перезапуску.

Поряд з класичними легкими моделями з`являлися цікаві новинки- незвичайні рішення, часто прийшли з військової промисловості, швидко ставали на конвеєр.

Яскравий приклад – «Веспа», перший широко відомий представник нового класу – моторолерів, розроблений італійським «Пьяджо», під час війни – авіабудівної компанією. Моторолери (в англомовних країнах «скутери») склали окрему главу в історії світової мотоциклетної техніки.

Такі повністю закапотірованние мотоцикли з вертикальної ( «стульчатой») посадкою водія і майданчиком без високої перемички для його ніг надавали сідокові новий рівень комфорту і дозволяли користуватися двоколісної машиною старим, жінкам в сукнях і, що важливо було для Італії, католицьким священикам.

Перші мотоцикли такої схеми з`явилися ще на початку 20-го століття, але відносне поширення набули лише з кінця 1930-х в США, як «внутрішньозаводське» транспортний засіб для пересування по території великих виробничих об`єктів.

Але справжню революцію в конструкції моторолерів справила саме Vespa (по-італійськи – «Оса») з привабливим дизайном «кузова» і двигуном зблокованих з заднім колесом і підвішеним на маятникової підвісці.

Моторолер «Веспа». 1946.

Відео: Історія Мотоциклів ІЖ

Веселий маленький моторолер став одним із символів відроджується післявоєнної Італії.

Виділився в окремий клас (в тому числі і юридично, з точки зору ПДР) мопед легкий апарат з невеликим об`ємом двигуна (50л.c, в різних країнах в різний час – трохи більше або менше), обмеженою швидкістю (в межах 40 км / год) і додатковим педальним приводом. Для управління їм не потрібно водійських прав, ціна була більш ніж доступна в порівнянні з легким мотоциклом, підняти його можна було однією рукою, а зберігати – навіть у міській квартирі. Витрата палива менше 2 літрів на 100 км робив його в експлуатації не набагато обременительнее велосипеда. Повоєнний демографічний вибух до середини 1950-х років підготував масовий молодіжний ринок, що призвело до «мопедних буму» серед все ще небагатого населення Європи. Певну популярність в цей час завоювали і мотоколяски – трьох- і чотириколісні мікроавтомобілі на мотоциклетних агрегатах і мотороллерних колесах, виробництвом яких зайнялися все ті ж колишні військові заводи, а купували – ті ж збіднілі споживачі автомобілів.

Японія так само відчувала труднощі, пов`язані з розрухою і демілітаризацією економіки, а також режимом окупації і припиненням поставок сировини з колишніх азіатських колоній.

Тільки на початку 1950-х років змогли вийти на внутрішній мотоциклетний ринок Yamaha, Honda і Suzuki, відновила довоєнний виробництво мотоциклів Kawasaki. З цього часу японські фірми стали брати активну участь в міжнародних мотоциклетних змаганнях. Японські виробники мотоциклів відрізнялися ретельністю розробки та виготовлення нових моделей.

Тонке відчуття попиту і динаміка виробництва дозволили японської мотопромишленності всього за десятиліття пройти шлях від копіювання багатостраждального DKW RT 125 до створення Honda Super Cub – наймасовішого моторного транспортного засобу взагалі.

Honda Super Cub. 1 958.

А з кінця 1960-х років японські виробники стали лідерами у світовій мотоциклетної моді.

Новий етап у розвитку мотоцикла!

Отже, в 1960-і роки, вимоги до мотоциклу з боку споживача сильно змінилися. У відновленій Європі мотоцикл як повсякденне засіб пересування поступався місцем недорогому автомобілю, який все дешевшав, а виробництво його все зростала і масово автоматизованої. Мотоцикл ж перейшов в категорію захоплення і розваги.

Прискорення темпу життя, урбанізація, розвиток дорожньої мережі, мода на спортивний і жорсткий стиль до кінця 1960-х років привели на зміну масовому легкому мотоциклу нову важку, потужну, «заряджену» шосейну машину.

Японські швидкісні моделі з 4-циліндровими двигунами увірвалися і на ринок США, підживити середу «Ангелів пекла».

Став формуватися негативний, агресивний образ мотоцикліста – «outlaw» – загальне зростання злочинності в скупчених містах створив компактному, динамічному мотоциклу репутацію транспортного засобу вуличного грабіжника і вандала.

Характерні для початку 1970-х категоричні виступи членів Американської мотоциклетної асоціації, традиційних користувачів класичних «Харлеев» і «Індіану», що докоряють членів все зростаючих «мотобанди», а також реклама легкої та тихохідної 50-кубової скутеретти «Хонда-Каб» із зображеннями домогосподарок і слоганом «На Хонді їздять чудові люди».

Ставлення американського обивателя до «нереспектабельні» мотоцикліста на рубежі 1960-х-1970-х чудово характеризує фінал відомого фільму 1969 року «Easy Rider»: випадковий зустрічний фермер в пікапі на ходу вбиває мирно їдуть головних героїв з рушниці.

З спадом агресії в суспільстві і деяким підйомом економіки подібні настрої пішли, але поява байкерських outlaw- «банд» (в тому числі і в СРСР в кінці 80-х) залишилося яскравим фактом історії мотоцикла, що вплинув на розвиток мотоциклетного руху в світі.

У 1980-ті роки під впливом неослабною популярності мотоспорту входять в моду обтічники рубаною форми, з ростом швидкостей широко застосовуються легкі сверхжёсткіе просторові рами і дискові гальма. Від кросових мотоциклів відокремлюються споживчі «ендуро», з`являються квадроцикли, а моторолер 1950-х відроджується у вигляді сучасного «скутера» з пластикової облицюванням, литими колесами і двигуном зменшеною кубатури при збереженні потужності.

Серед «просто мотоциклів» відбувається все більша диференціація – виділяються «заряджені» стрітфайтери, наближені до гоночних спортбайки, комфортні масивні і не потребують ідеальних доріг турери, неокласики – варіації на тему пізніх 1960-х, від чопперов відокремлюються химерні круїзери, на базі серійних моделей всіх видів вручну виготовляються ще більш вигадливі кастоми.

Період, 1990-х – початку 2000-х років, характерний зростанням технологічної досконалості машин провідних марок, обумовленим повсюдним впровадженням комп`ютерів в проектування, матеріалознавство і дизайнерську роботу.

Яскравою рисою новітнього часу стала поява масового електромотоцикла всіх класів – завдяки доведенню до споживчого ринку технологій літій-іонних акумуляторів, потужних безконтактних електродвигунів і правомірною моді на екологічні ідеї.

Сучасні мотоцикли!

Різновиди мотоциклів!

Мотоцикли включають в себе двоколісні машини, двоколісні з бічної коляскою, триколісні (трайк) і чотириколісного (квадроцикл).

Крім кількості коліс, мотоцикли також розрізняються за своєю конструкцією та розмірами: мопеди, мокікі (мають невеликий розмір двигуна, як правило до 50 см&sup3-), моторолери або скутери (закритий кузовом двигун розташований під сидінням водія та майданчики для ніг), і власне самі мотоцикли різних типів.

Класичні мотоцикли.

Мотоцикли цього класу з`явилися першими і з тих пір завжди є «мотоциклами на кожен день».

Конструкція класичних мотоциклів відрізняється простотою і зручністю обслуговування, хоча в сучасних класичних мотоциклах використовуються багато технологій, які прийшли зі спорту.

Сучасний класичний мотоцикл може бути будь-який кубатури – від 50 до 2000 см&sup3-.

Об`єднує безліч класичних мотоциклів в один тип – їх геометрія, що забезпечує пряму (так звану «класичну») посадку водія, коли він сидить рівно, не відхиляючись і не спираючись на кермо. Така посадка дуже зручна для тривалої їзди, і все мотоцикли створюються з урахуванням цього.

Класичний мотоцикл Suzuki GS-500.

Класичний мотоцикл Honda CB-600F Hornet.

Класичний мотоцикл Yamaha FZ-6.

Класичний мотоцикл Suzuki GSR-600.

Класичний мотоцикл Kawasaki Z-1000.

Класичний мотоцикл BMW K 1600 GT.

Турери. Туристичні мотоцикли.

Турери. Туристичні мотоцикли є флагманами модельного ряду фірм, що їх випускають, стоять зазвичай дорого і призначені для тривалих подорожей з комфортом. Кількість опцій, якими вони оснащені, робить їх порівнянними з автомобілями представницького класу, розміри багажних кофрів дозволяють укласти туди все необхідне, а умови на водійському і пасажирському місцях не залишають бажати кращого. Недоліком цього класу є великі розміри і вага, що ускладнює їзду на них в місті. Але не забуваємо, що їх стихія – заміські траси.

Мотоцикл Honda GL-1800 GoldWing.

Круїзери.

Круізер – це різновид мотоциклів. Назва походить від англійського слова cruise / cruising, що означає «крейсируватиме», «йти по курсу», «подорожувати з метою подорожувати».

Круізер – цей стиль мотоциклів, сформувався в основному завдяки компанії «Harley-Davidson», яка спеціалізується на випуску мотоциклів цього класу. Спочатку і до сих пір велика частина модельного ряду Harley-Davidson складається з круизеров і турер.

Класичний круизер має такі особливості:

– 2-циліндровий V-подібний двигун, найчастіше рідинного охолодження, але з розвиненим ребрами циліндрів, кут розвалу циліндрів в більшій частині моделей 45 градусів.

– Сталева дуплексная або напівдуплексна рама.

– Досить розвинена пластикова (на деяких мотоциклах частково сталева) облицювання – глибокі крила, великі бічні кришки.

– Спіцованние колеса однакового або приблизно однакового діаметра (переднє 17-18 дюймів, заднє 15-16 дюймів), основна відмінність яких – заднє колесо виконується помітно ширше.

– Максимум хромованих деталей. Хромом покривається все що можливо – вилка, труби випускної системи і глушники, двигун, кермо, фара, траверси, колеса і спиці, корпус повітряного фільтра, на мотоцикл встановлюється багато хромованих накладок.

Мотоцикл-круизер Harley-Davidson FLD Dyna SwitchBack.

Чопери.

Чоппер – це вид мотоциклів з подовженими рамою і передньою вилкою.

На фотографії класичний чопер.

На фотографії класичний чопер.

Спортивні мотоцикли. До спортивних мотоциклів відносять: Ендуро. Кросові. Шосейні.

Мотоцикли! Історія розвитку мотоцикла! Різновиди мотоциклів!